CIPS视野｜关税政策反复变化，跨境物流近况几何

中美关税政策对直客及同行客户影响

对话主要讨论了近期中美之间的关税政策变化对合作的直客和同行客户的影响。特别提到，考虑到美国对中国产品加征的关税已经达到145%，且很有可能进一步增加，导致整体出口量降低了40%到50%，主要受到影响是通过一般贸易方式出口的货物。相较之下，电商产品因800美元以内免税政策没变，依旧可以保持正常发货。

当前国际航线需求与爆仓情况

除了北线之外，当前国际航线需求旺盛，尤其是中国发往东南亚的航线出现了爆仓的情况。美线这边，一般贸易需求受影响较大，而跨境电商部分，800美金以下的商品可能通过特定方式维持正常发货。

跨境电商货物在美国海关的报关流程及关税政策变化

研究了在目前的环境下，电商货物出口至美国的报关清关流程、关税政策的变化以及供应链稳定性的问题。提到了特朗普政府曾计划取消对中国的电商货物的最低免税额度，但是因为工作量太大而未能推行。除此之外，还研究了跨境电商卖家通过转口、使用海外仓等方式规避关税影响的策略。

跨境电商贸易流转变及美国关税政策影响

对话重点围绕目前贸易情况，尤其是空运跨境电商的动态展开。讨论强调，一般贸易货物发往美国的数量下降，而跨境电商货物由于豁免政策依然能够继续发货，但预计5月2日后豁免政策也许关闭。另外，有一些电商提高了出货量，尤其是在特朗普上台初期，担心关税增加造成的抢发行为。另外，贸易流向出现变化，东南亚地区出现爆仓现象。但是，转向东南亚绝非易事，特别是对于高端产品和涉及复杂报关手续的商品。美国政府已出台法律严查原产地，要求进口商提供产品生产流程和原料来源，违规者会面临巨额罚款。

中美贸易货量变化及东南亚货量增长

对话涉及到中美贸易货物量的明显下降，尤其是从美国方面的货物量减少了近一半，而东南亚的货物量增长了大约20%到30%。此外，提到法国作为一个新兴市场，其货物交易量迅速翻倍，这可能与欧元区经济的活跃程度有关。同时，本文还探讨了海运现状，包括中美之间的大宗货物和集装箱运输量急剧下降的情况，以及中国开始向南美，特别是巴西，采购大豆等农产品的趋势。东南亚的转口航运虽然有所增长，但在具体的转口细节上并没有深入参与。

跨境贸易链条中空运成本与应对策略

对话围绕跨境贸易中的空运成本及关税变化对成本的影响展开。讨论指明，虽然关税变动，空运成本如航空公司包板包量的价格并没有出现大幅波动，但货量的大幅度下降对行业造成了影响。航空公司为应对中美贸易战所导致的运输量下滑，通过调节航班数量及运力分配来应对。而空运代理则通过与航空公司签订长期合作协议，以保证服务品质，同时灵活应对货量的变化。

航空公司载量调整对包板协议影响及应对策略

讨论都集中在航空公司因突发状况降低载量对长期包板协议的影响。即便已锁定仓位并预付成本，航班取消依然会导致不能执行协议义务。一般来说，包板并非包机是行业主流经营模式，航班减量直接影响货量，但是对时效性影响不大。除此之外，讨论还涉及到怎样向客户反馈航班变化对时效性和报关清关可能带来的影响，以及当前货物编码咨询和增值服务需求的变化情况。

中美HS编码及税率咨询与处理

对话主要围绕中美两国HS编码及其税率的差异和处理方法展开讨论。讲到了美国进口商必须考虑根据HS编码的税率，以及中国发货人咨询美国进口税率的情况。明确指出中美海关系统并没有联网，HS编码存有细微的差别，特别是在后四位的细分上。另外，探讨了HS编码变化对报关和清关的影响，以及沟通成本和相关成本有没有增大的问题，最终确认HS编码的界定与关税不相干，每年海关会公布HS编码的调整。

中美贸易战对进出口企业的影响及应对策略

对话探讨了2018年中美贸易战期间和当前对进出口企业的影响差别。18年，中国对美国商品的关税提高并没有实质影响诸多中小型企业，因海关提供了豁免制度。而当下，中国对美国商品加征的关税达到125%，且豁免政策严格，造成企业面临巨大的压力，特别是那些依赖于美国零配件和原材料进行加工再出口的公司。一部分企业通过转口至东南亚或墨西哥以规避关税，但是随着美国关税的大幅度提高和海关的严格实施，企业正在面临更巨大的挑战，不少企业考虑到裁员或停产。除此之外，对电子产品，国内企业处在观望状态，而许多低货值、无法替代的产品还在继续出口。工厂的忍耐期限大约是1到2个月，之后可能需要采取进一步的应对策略。

数字化工具在报关流程中的应用及优化

本次讨论主要集中在数字工具在报关流程中的应用，以及它们在成本和效率优化方面的成效。讨论表明，现今中国已基本实现无纸化报关，极大地简化了申报程序，只需上传扫描件即可完成申报。报关行通常帮助客户完成报关流程，特别是针对中小型外贸公司和工厂，他们更愿意委托专业的报关行来处理报关事务。大型企业通常会设立专门的关务部门，以负责进出口的报关事务。此外，还强调了货代公司与报关行在运输和报关过程中各自不同的职责，货代公司主要负责运输的衔接和订舱，而报关行则专注于海关申报工作。通过使用数字化工具，可以大幅提高报关效率，并减少操作成本。

东南亚转口贸易成本及货品品类讨论

对话围绕从中国通过东南亚转口到美国等国家的贸易成本和主要商品品类展开。讨论指明，转口的货品主要是集中于服装和玩具等便于更换原产地标识的品类上。相对于直接运输，转口运输的成本可能增加30%到50%。这个费用包括到东南亚的空运费用、东南亚的仓储费以及从东南亚到美国的空运费用。以服装商品为例，转口运输的费用可能占货物价值的20%到30%，但仍低于关税费用。此外，还对海运成本的变化进行讨论，并提到了目前向欧洲出口货物量增加的情况。

法国贸易需求及中美贸易关系影响分析

对话集中讨论了法国目前的贸易需求，特别是服装和运动健身器材的出口量上升，并分析了这些变化背后的潜在原因。此外，讨论还包括货代行业的商业模式及其所面临的影响，尤其是在美线货运量大幅减少的情况下，对专注于该领域的企业造成的冲击。专家表示，航线布局分散并具备核心竞争力的公司在当前环境中更有可能生存。同时，讨论中也提到了中美贸易关系的不确定性，以及这一关系的变动对相关行业的影响。强调了行业需要时间来适应这些变化，并需对未来进行预期和调整策略。

产业转移至南美的趋势及影响

此次会议中，研究了中国制造业尤其是汽车零配件行业向南美地区，尤其是墨西哥和巴西转移的情况。在过去的三年中，很多中国汽配厂商选择在这两个国家设厂，以直接向美国市场出口，反映出转口贸易和产业转移的趋势。谢谢投资者的参与，会议就此结束。

问答回顾

首先想请您分享一下，在最近与直客和同行客户接触中，他们关于存货量和报价方面相较于关税政策之前有何变化？现在哪些商品可以豁免关税？

现阶段，鉴于美国对中国商品加征关税，一般贸易品类的出口量降低了大概40%到50%。之前与关税政策相关的报价方面，并未因关税增加而发生额外涨价或跌价的现象。现阶段电商产品能够实际豁免关税，因为对于小包裹800美元以内的免税政策还未正式更改。电商货物中，尤其是通过空运发送的小额包裹受影响较大，而此前走一般贸易的货物已明显降低。

除了美线之外，其他航线如中国发往东南亚的情况如何？

目前，中国至东南亚的航线相当繁忙，出现了一定程度的货运超载情况，主要是受到美线一般贸易需求的影响。

现在电商货物的处理情况以及美国海关报关清关流程与之前相比有何不同？

电商货物虽然有少许降低，但基本上仍维持正常出口美线业务。美国海关模式目前与加征关税前基本相同，对于电商货物并没有实行大幅征税措施。

现在从发货时效和供应链稳定性看，与之前相比有何区别？

目前与之前相比，在心理层面存在较大震慑，不少电商卖家担忧未来政策变动。当前主要通过转口贸易、海外仓等方式规避关税影响，但整体上发货时效和供应链稳定性尚未有显著变化。

客户是否有抢发的动作，特别是在美线方向？

客户在抢发方面的行为主要在两三月份更为明显，因为特朗普上台初期存在对关税增加的担忧，导致一般贸易商品和电商货物的出货量增加。

东南亚货量增多是否涉及报关手续复杂性变化，并且能否快速切换？

从空运角度看，东南亚货量增多确实与报关手续有一定关联，部分低端产品可通过类似洗澡蟹的方式进行转型。但对于大牌电子产品等难以溯源的产品，流程转换并不容易，需要提供详细的生产工艺流程及原材料来源证明。

美国方面出台了哪些相关法律以严查原产地？

美国已出台法律，要求进口商提供产品的生产工艺流程及各阶段原材料来源，并且海关会严格查验原产地申报。若发现谎报原产地，将面临三倍税金罚款。

美线货量减少了多少，东南亚货量增长了多少？

美国货量减少了大约一半，而东南亚货量增长了约百分之二三十。此外，还提到了中国至法国的货量有显著增长，可能与转口贸易或欧元区经济活跃有关。

海运方面是否存在港口变化及货量情况？

海运方面，集装箱运输的货量急剧下跌，尤其是对中国至美国和美国对中国进口的货量均减少3分之2以上。而大宗商品如大豆，原本依赖租船运输，但现在中美之间的此类贸易基本停滞，中国转向南美尤其是巴西采购。

东南亚转口航运是否有较大增长？

目前并未观察到东南亚转口航运有特别明显的增长，只是整体货量有所增加，但未细化到特定客户或中间商更换标签等具体环节。

现阶段跨境贸易链条中后代环节成本占总成本的比例及报价情况如何？

目前空运报价并未因关税增加而大幅变化，主要是由于航空公司包板包量的模式，华纳这样的公司通常以低价揽收同行业务，出口利润水平约为五毛到一块人民币一公斤。虽然一般贸易货量减少，但各大代理均面临货量大幅下降的问题，因此暂未大幅降价揽货，利润率水平相对稳定。

在面对航空公司因中美贸易战导致货量急剧下降，采取的应对策略是什么？是否有关于合同中对于突发情况如航班取消时的具体约定？

航空公司会调整航班，比如原本每周运营50个中美航班，现在减少到30个，并将原本的运力投放到东南亚等其他需求增长的航线上。是的，合同中有明确的约定，在航班被取消的情况下，我们需根据航空公司实际提供的运力进行调整，并对已支付的成本进行相应处理。

当这种情况发生时，对于签订长期合作协议的一方如何应对？

在签订的合同中通常会有固定仓位和对应的下降标准，即使航空公司减少航班量，我们也需按原承诺支付相应的成本，但固定仓位也会相应减少。

如果航班被取消，对我们的时效承诺以及与客户的沟通如何进行？编码咨询服务的需求是否有变化？

若航班从每天两个班次减为一个，虽然货量减少，但对客户承诺的时效影响不大。我们只需及时告知客户航班变化，调整发货时间。目前编码咨询服务的需求并没有显著增加，主要是关于货物归类的咨询。

税率变化是否会影响申报时的费率，并且不同国家的海关系统间是否存在联网问题？

税率变化会影响申报时的费率，中国和美国的海关系统目前没有联网。尽管如此，大多数情况下各国对HS编码有统一的标准，但在后六位的具体分类上可能存在差异，这会影响报关清关效率，但不会显著增加沟通成本或阻碍货物通关。

在18年中美贸易战中，中国对美国商品加征25%的关税后，海关是否有豁免制度？当时的情况是怎样的？

当时确实存在豁免制度，90%以上的中小企业只需在海关网站提出申请就能获得豁免，所以中国对美国进口商品并未采取实质性的增加关税清单行为。

现在的情况与18年相比有什么不同？

现在的情况更为严格，中国对美国商品加征125%的关税后，基本不予豁免。目前仍在进口美国产品的主要是特定类型公司，如进料加工、来料加工等享受免税政策的企业，以及部分特殊用途产品如高校实验室进口的高端仪器设备。

面对高额关税，仍有一些产品在继续出口，这些产品具有什么特点？

这些产品通常货值较低、量小且非关键性，比如一些附加值不高的原材料或小批量定制产品，由于替代品难以找到或者成本翻倍，即使加征高额关税，美国仍继续采购这些产品。

对于电子产品出口企业来说，他们对于观望政策的态度及可能忍耐的期限是怎样的？

大多数出口电子产品的国内企业在观望中，预计它们能承受1到2个月的等待时间。因为工厂需要实际订单来安排产线生产，而具体豁免情况还未明确，所以很多企业在等待政策明朗。

数字化工具在报关领域的操作流程是怎样的，以及它对日常工作在成本和时效上有哪些优化空间？

目前中国采用无纸化报关为主，企业将产品品名、H编码等相关申报要素明确列明后上传至海关系统即可。报关行协助客户完成申报流程，大多数情况下由货代公司或报关行进行正规报关操作。

报关行在进出口报关流程中扮演的角色是什么样的？

每一票货物都需要经过正规报关流程，大型公司可能内部配备关务部门自行处理进出口报关，而中小型企业和工厂通常委托货代公司或报关行完成这一工作。

刚才提到去东南亚的货量有增加，具体哪些品类大概增加了一个量级？对于将货物从中国转移到东南亚再发往美国或其他地方，全链路运输成本大概会增加多少？

增加的品类主要以服装和玩具为主，因为这些商品更容易更换吊牌以伪装原产地。运输成本可能会增加30%到50%。

能否大致拆分一下这个全链路费用，包括从中国到东南亚的运费、东南亚当地的仓储费以及从东南亚到美国的费用？

当货物从中国空运到美国时，单价约为三十多台人民币一公斤；而如果先运到东南亚，再到美国，总运费可能需要四五十块人民币一公斤。此外，还有在当地保税区进行转货、切装改装等服务费用。

这些运费可能占货值的比例大概是多少？

根据货物类型不同，高档时装类货物运费可能占货值5%到15%，而海运情况下，尽管货量增加，但运费占比仍然很小。

除了空运，海运方面转口贸易到东南亚以及固定在东南亚航线的货量增长情况如何？

目前集装箱海运至东南亚的货量后台也有增加，大约在百分之二三十的水平，其中出口至法国方向的货量增长明显，但具体原因尚不明确。

如果美线货量下滑严重，货代行业的商业模式是否会面临较大变化，比如需要更多做差异化？

是的，专注做美线的公司可能会面临倒闭风险，因为美线货量大幅下跌导致利润降低。在这种情况下，航线分散且拥有核心竞争力产品的公司更能生存下来。